Cette Rolls-Royce Cullinan à 465 000 $ est une leçon de simplicité inattendue

De toutes les choses que j’attendais de la Rolls-Royce Cullinan Black Badge 2021 – un SUV avec un prix de près d’un demi-million de dollars – un rappel de la valeur de la simplicité n’en faisait pas partie. Lancé en 2018, le Cullinan est aussi luxueux, aussi excessif et aussi accrocheur qu’on pourrait le penser, en particulier sous la forme Black Badge. Regardez au-delà des paillettes, cependant, et il y a quelque chose de plus important là aussi.

Simple ne veut pas forcément dire basique, et clairement simple ne veut pas forcément dire bon marché. Le Cullinan 2021 commence à 388 000 $ (plus 2 750 $ de destination et 2 600 $ de taxe sur les « grossistes » d’essence) mais, avec des extras comme la peinture saisissante Galileo Blue, ce Cullinan Black Badge est un tout-en-un de 465 300 $.

Cela laisse une Mercedes-Mayback GLS 600 – à 160 500 $ – une apparence positivement dominante; même la Bentley Bentayga Speed ​​à 245 000 $ semble étonnamment accessible en comparaison. L’esthétique est subjective, mais peu diraient que le Cullinan manque de présence sur la route. De la calandre impérieuse aux angles de dalle et aux portes arrière à charnières arrière, ce n’est ni un petit SUV ni un subtil.

Et pourtant, il y a aussi de la simplicité. D’un genre différent d’un SUV grand public de base, où simple signifie l’absence de fonctionnalités, bien sûr, mais la simplicité néanmoins. Dans le monde de Rolls-Royce, il s’agit de garder l’ennui de la complexité à distance. Le luxe de ne pas avoir à transpirer les petites choses.

Dans un Cullinan, les portes se ferment d’elles-mêmes lorsque vous appuyez sur un bouton. Cela semble somptueux au début, puis vous vous demandez pourquoi fermer manuellement une lourde porte renforcée par les réglementations de sécurité a toujours semblé acceptable. L’écran tactile de 10,25 pouces n’est pas un vaste écran qui attire l’attention, et vous pouvez le cacher derrière un écran motorisé et faire très bien. L’instrumentation numérique nette de 12,3 pouces de Rolls-Royce n’essaie pas de proposer toutes les cartes, graphiques de moteur et animations possibles; il essaie juste de vous donner les cadrans les plus propres possibles.

Le système de climatisation est monstrueusement puissant, refroidissant l’habitacle en un temps record, mais ses boutons et ses boutons sont la quintessence de la simplicité. La transmission à 8 vitesses de Rolls-Royce surveille silencieusement la route devant vous, en utilisant le GPS pour s’assurer qu’elle n’est jamais prise au dépourvu sur le rapport dans lequel se glisser, mais vous ne devineriez jamais à quel point elle est intelligente à partir de la tige simple et mince derrière le volant. Il existe en quelque sorte un mode sport, mais le bouton « Low » qui l’appelle dément la douzaine ou plus d’options et de paramètres que les SUV rapides aiment offrir.

Vous avez l’impression que vous avez dépensé votre argent pour quelque chose de tangible, plutôt que pour des gadgets. Le travail manuel d’artisans, au lieu d’un groupe de discussion sur ce qui semble futuriste et cool.

Little illustre aussi bien cette philosophie que le bouton “Off Road” du Cullinan. Vous pouvez, comme beaucoup l’ont fait au début, supposer que le premier SUV de Rolls-Royce serait, disons, réticent pour se salir les pieds. La silhouette d’un camion, mais l’esprit d’un fantôme avec. En réalité, c’est très différent.

La peur d’érafler ces jantes en alliage épiques m’a gardé sur l’asphalte, mais j’ai déjà pointé un Cullinan sur un parcours hors route, j’ai poussé fort et je suis sorti très impressionné – choqué, même – à l’autre extrémité. Il y a, clairement, une grande quantité de supercheries techniques qui se déroulent dans les coulisses; le fait que Rolls-Royce le cache derrière un seul bouton résume parfaitement la mission du constructeur automobile.

Peu de véhicules semblent aussi bien adaptés au tout électrique que le Cullinan. Rolls Royce vous cache déjà une grande partie de l’aspect mécanique du groupe motopropulseur : sa bande son est étouffée et distante, un bourdonnement rassurant jusqu’à ce que vous appuyiez fort sur l’accélérateur. Au lieu de vous attendre à ce que vous vous souciez de la vitesse du vilebrequin ou de quelque chose d’aussi banal, le Cullinan vous donne une simple jauge de réserve de marche. Un rappel que, comme ces personnes sur le pont de première classe, vous n’avez pas besoin de connaître la nomenclature de la salle des machines pour apprécier que le yacht navigue vite.

Comme toutes les voitures super-luxe de ce pedigree, l’électrification semblerait convenir au Cullinan tout simplement grandiose. Tout ce couple instantané, aucun changement de vitesse pour interrompre les choses – peu importe la douceur sirupeuse de la 8 vitesses actuelle – et le quasi-silence heureux que Rolls Royce est si obsessionnelle de fournir.

Ce V12, au lieu de cela, peut élever la voix, bien que ce qui en fait le cocon au plafond étoilé et gainé de cuir qu’est la cabine soit du côté de bon goût du son. Il ira vite, si vous le souhaitez, ou flottera sereinement sur la suspension pneumatique merveilleusement douce. Les âmes courageuses trouveront également qu’il y a beaucoup d’adhérence dans les virages, bien que tout ici encourage un comportement plus mesuré.

Rolls-Royce vous aidera à faire des choix de bon goût en ce qui concerne le traitement de la cabine, ou vous pouvez aller off piste et introduire un peu d’anarchie. Quoi qu’il en soit, le résultat final présente à la fois des détails obsessionnels et le fait que des mains humaines, et non des machines répétitives, ont été impliquées dans sa création. Le bleu marine et le gris cachemire aident à rehausser la garniture en carbone technique qui fait partie de l’ensemble Black Badge; les reflets Forge Yellow rappellent un éclair de couleur provenant de la doublure d’un costume sur mesure.

Vous trouverez plus de technologie dans une BMW Série 7, et le Cullinan se passe de fantaisies comme le parfum de cabine, les programmes de massage aux pierres chaudes et les tablettes pop-out. Au lieu de cela, vous obtenez un système audio à 16 haut-parleurs et 600 watts qui sonne bien; des sièges comme des trônes capitonnés ; et un design presque intemporel. Lorsque les cabines des produits phares BMW, Mercedes et Audi de cette année sont occupées à paraître datées dans cinq ou dix ans – ou, franchement, même moins que cela – je soupçonne que la retenue de Rolls-Royce servira bien son SUV. Simple, après tout, peut aussi signifier prendre des décisions judicieuses.

Verdict du badge noir Rolls-Royce Cullinan 2021

Il est difficile d’évaluer le Cullinan par des mesures standard. C’est un SUV qui coûte plus cher que de nombreuses maisons ; une rareté artisanale qui est autant d’art automobile que de transport. L’écologiste amateur d’électricité en moi frémit devant sa prodigalité, et pourtant il est difficile de ne pas être charmé par quelque chose qui prend le luxe si au sérieux.

C’est une saveur de luxe très différente de celle à laquelle nous sommes généralement habitués. Rolls-Royce semble aborder chaque gadget, chaque fonctionnalité, avec la question « comment cela va-t-il faciliter la vie ? » Avec la plupart des voitures haut de gamme, vous avez l’impression que vous devez vraiment lire le manuel d’utilisation pour tirer le meilleur parti de ce que vous avez payé. Avec le Cullinan, on a l’impression que le SUV lit les instructions lui-même, ce qui signifie qu’il peut servir une version beaucoup plus humanisée de ses talents indéniables.

De toute évidence, tous les véhicules ne peuvent pas être un super SUV fabriqué à la main à un demi-million de dollars. Tout de même, je pense qu’il y a une leçon que le reste d’entre nous – et le monde automobile – pouvons tirer de ce que le Cullinan offre, au-delà de son cuir souple et de sa présence imposante. Il y a quelque chose à dire sur la simplicité, sur le fait de pouvoir se concentrer sur ce qui est important. Alors que les jouets de haute technologie peuvent certainement être amusants, le vrai luxe pourrait être de s’en libérer.

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