Mercedes dévoile la feuille de route tout EV 2030 : voici comment y arriver

Mercedes-Benz passera au tout électrique à partir de 2030, a annoncé le constructeur automobile, révélant une feuille de route agressive pour les véhicules électriques et insistant sur le fait que son Vision EQXX capable de parcourir 621 milles avec une charge est toujours sur la bonne voie. Cet engagement intervient alors que l’accent est mis sur l’élimination des moteurs à combustion interne en Europe, alors que l’UE confirme qu’elle réduira les émissions de CO2 au cours de la prochaine décennie.

Annoncé plus tôt ce mois-ci, le Green Deal européen appliquera des réglementations considérablement plus faibles sur les émissions des voitures particulières. D’ici 2030, les voitures nouvellement immatriculées doivent réduire leurs émissions de 55 % par rapport à 2021, a déclaré l’UE, puis de 100 % d’ici 2035. En bref, dans moins de 14 ans, les moteurs à essence et diesel sont à peu près hors du commun. menu.

La stratégie de Mercedes, il existe un trio d’architectures uniquement électriques. Prévus pour être lancés en 2025, ils marqueront un tournant pour le constructeur automobile allemand : après cela, toutes les nouvelles architectures seront uniquement électriques. Bien que la combustion interne ne disparaisse pas immédiatement de la gamme Mercedes, d’ici 2022, il y aura des véhicules électriques à batterie dans chaque segment desservi par le constructeur automobile.

“À partir de 2025, toutes les architectures de véhicules nouvellement lancées seront uniquement électriques et les clients pourront choisir une alternative tout électrique pour chaque modèle fabriqué par la société”, a déclaré le constructeur automobile aujourd’hui. “Mercedes-Benz entend gérer cette transformation accélérée tout en respectant ses objectifs de rentabilité.”

Sans surprise, cela demandera un investissement conséquent. Mercedes s’attend à dépenser plus de 40 milliards d’euros (48 milliards de dollars) en recherche et développement BEV entre 2022 et 2030. En 2025, nous verrons l’arrivée de trois nouvelles plates-formes EV.

MB.EA sera « l’épine dorsale électrique » des voitures particulières de taille moyenne à grande de Mercedes, évolutive et modulaire pour s’adapter à différentes tailles, spécifications et prix de véhicules. AMG.EA, quant à lui, sera une plate-forme dédiée aux véhicules électriques de performance, destinée à être utilisée par Mercedes-AMG. Nous avons déjà vu AMG parler de la façon dont, même cette année, il prévoit d’avoir des hybrides gaz-électricité «E Performance» plus puissants que ses modèles à essence uniquement actuels les plus chers.

Enfin, il y aura VAN.EA, qui sera le socle des nouveaux fourgons électriques et véhicules utilitaires légers. Les trois architectures partageront des composants tels que des moteurs électriques, Mercedes confirmant qu’elle acquiert aujourd’hui le spécialiste des moteurs à flux axial YASA. Cela permettra à Mercedes de pousser le développement en interne de moteurs spécialement conçus.

Les conduire seront la sortie de huit nouvelles “Gigafactories” pour les batteries que Mercedes envisage de mettre en place, rejoignant les neuf usines déjà prévues pour les systèmes de batteries. Cela devrait satisfaire les 200+ gigawattheures de capacité de batterie dont le constructeur automobile prévoit qu’il aura besoin. Les batteries de nouvelle génération “seront hautement standardisées et adaptées à une utilisation dans plus de 90 % de toutes les voitures et camionnettes Mercedes-Benz tout en étant suffisamment flexibles pour offrir des solutions individuelles à tous les clients”, promet le constructeur automobile.

Pour la recharge, le premier véhicule compatible Plug & Charge de Mercedes, le nouveau EQS, arrivera plus tard cette année en Europe. Le constructeur automobile collaborera avec Shell pour étendre le réseau de recharge, ciblant plus de 30 000 emplacements en Europe, en Chine et en Amérique du Nord d’ici 2025. Plus de 10 000 d’entre eux seront des chargeurs haute puissance, bien que Mercedes ne dise pas exactement ce que cela signifie en kW. Puissance.

Quant à la Mercedes Vision EQXX, la super-gamme EV annoncée précédemment est toujours sur la bonne voie pour 2022, promet le constructeur automobile. Il combinera une autonomie de plus de 1 000 kilomètres (621 milles) et un chiffre à un chiffre pour Kwh par 100 kilomètres (plus de 6 milles par Kwh) à des vitesses d’autoroute normales. Alors que – comme d’autres concepts de marque “Vision” – le Vision EQXX n’entrera pas lui-même en production, Mercedes prévoit d’utiliser la technologie développée pour le véhicule électrique dans les voitures de production.

Néanmoins, Mercedes se laisse une marge de manœuvre si les choses ne se déroulent pas entièrement comme prévu. L’engagement tout électrique pour la fin de la décennie ne tiendra que « là où les conditions du marché le permettent », par exemple. Les plans de recyclage des batteries dépendront de la façon dont ses discussions en cours avec les autorités publiques – décrites comme des « discussions prometteuses » aujourd’hui – se dérouleront. Et la rentabilité de ces groupes motopropulseurs de nouvelle génération est basée sur des éléments tels que les coûts des batteries en baisse « significative » par rapport à ce qu’ils sont aujourd’hui.

Si tout se passe comme prévu, Mercedes vise à vendre 50% de véhicules électriques et hybrides d’ici 2025, une augmentation significative par rapport aux prévisions de 2020. Pour tout payer, le constructeur automobile vise à vendre davantage de véhicules électriques haut de gamme sous les marques Mercedes-Maybach et Mercedes-AMG, ainsi qu’à augmenter les revenus des services numériques. « L’allocation de capital passe d’un véhicule électrique d’abord à un véhicule électrique uniquement », conclut Mercedes, et nous en aurons très bientôt un avant-goût avec l’EQS.

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